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有可能恰是两条自动驾驶发展路线的一次前景比拼

时间:2018-12-28 13:57    作者:admin     点击:

  事实上,Waymo公司之所以决定采用激进的完全自动驾驶路线,原因之一就在于“人机共驾”的汽车控制方式并不安全。斯坦福大学汽车中心前主任Clifford Nass认为,要求驾驶员在汽车处于自动驾驶状态之下,遇到紧急情况时介入干预、掌控汽车,至少需要5秒以上的时间才有可能实现完全的控制。
 
  在5秒之内,可能就已经意味着灾难的发生。正如Uber的自动驾驶测试汽车在美国亚利桑那州发生的车祸一样,导致一名骑自行车路人死亡的背后,是软件的故障与失职的安全员。
 
  也正是这个案件,使得亚利桑那州的部分居民对Waymo公司投入的无人车服务感到不满。
 
  虽然有些企业提出的,可以通过人脸识别技术迫使驾驶员专注于开车,以便随时接管汽车,但这样的“自动驾驶”方式也就背离了其本质。
 
  就此而言,“人机共驾”逐步融合的自动驾驶汽车发展路线,未必就是完全自动驾驶时代来临前的其中的某个过渡阶段。恰恰相反,这样模式可能在某一时刻,就被彻底抛弃。
 
  与传统车企通过低级别自动驾驶+量产汽车售卖的商业化方式不同,Waymo公司采用了提供服务和技术授权为主的方式来产生收入。这种思维更符合当前数字经济/互联网经济的思维。
 
  这两种不同的思维,对应的是不同的消费者思维,一种是拥有汽车,一种是使用汽车。一旦自动驾驶汽车成为主流,是否每家每户都还需要拥有固定一辆汽车呢?答案肯定是否定的。更何况,如果要指望自动驾驶汽车解决城市交通问题,共享经济的模式,必然是未来城市交通的唯一选择。在这种思维之下,提供服务便是王道。
 
  所以,在2018年年终之时,两种截然不同的自动驾驶景象,有可能恰是两条自动驾驶发展路线的一次前景比拼。追求量产还是投入服务,两种不同的商业思维,或许就在此刻已然决定各自的最终结局。最近几年,随着人工智能的爆发,相关应用领域的市场逐渐火爆,其中最让人关注的无疑是自动驾驶汽车的落地进展。根据寻找中国创客的统计,至少有10家中国自动驾驶公司提出在2018年实现各种形式的高级自动驾驶商业计划,但显然这些计划是要“跳票”了。
 
  而在大洋彼岸,美国谷歌母公司Alphabet旗下Waymo公司的无人驾驶汽车则进入商业化阶段。2018年12月5日,Waymo正式推出无人出租车服务——Waymo One,成为全球首家实现自动驾驶技术商业化的公司。目前,这一服务已经在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区(Chandler、Gilbert、Mesa和Tempe,共计大约100平方英里,合258平方公里)启动。